■ CRAZY GIANT · GARAGE FILE
1,000km를 달려 확인했다,
B58이라는 심장의 진짜 얼굴
BMW M440i 장거리 시승기 — 페달을 짓이기는 짧은 시승으로는 알 수 없는 것들이 있다. 고속 크루징부터 와인딩까지, 직렬 6기통 트윈 터보의 실력을 세 가지 모드로 해부했다.
EDIT CRAZY GIANT
| ENGINEB58 · 직6 | 배기량3.0 트윈터보 |
| 구동계xDrive | 시승 거리1,000km |
엔진 하나가 브랜드를 설명할 때가 있다. 지금의 BMW에서 그 역할을 맡은 건 단연 직렬 6기통 3.0 트윈 터보, 코드네임 B58이다. 완성도가 워낙 탄탄해 '40' 뱃지를 단 라인업 전반에 두루 얹히는 범용 유닛이지만, 이 엔진이 사랑받는 이유는 스펙시트 밖에 있다. BMW다운 운전 재미를 가장 이성적인 방식으로 구현해낸 장치라는 점이다.
비단결 같은 회전 질감, 그리고 특정 구간에서 터지는 펀치력 — 이 모든 과정이 하나의 공연처럼 흐른다. 그리고 이 심장과 가장 궁합이 좋은 차체가 있다. M440i다. 최고의 조합으로 M340i를 꼽는 이들도 있겠지만, 스포티한 엔진의 감각을 쿠페라는 형식에 녹여낸 솜씨, 역동적인 실루엣과 극단적으로 낮은 무게중심까지 따져보면 저울은 440 쪽으로 기운다. 이 완벽한 짝을 데리고 장거리 시승길에 올랐다.
이번 테스트의 주제는 오직 성능. 스포츠 플러스에 놓고 페달만 짓밟다 끝나는 제한된 시승으로는 이 심장의 밑바닥까지 볼 수 없다고 판단했고, 그래서 약 1,000km에 이르는 거리를 세 가지 모드로 나눠 달리며 실력을 검증했다.
GEAR 01 · NORMAL
1,500RPM의 침묵 — GT의 품격은 여유에서 나온다
BMW M440i 차량.
첫 번째 과제는 장거리 고속 크루징이다. 노멀 모드의 M440i는 RPM에 인색하다. 회전수를 아껴가며 최대한 차분하게, 그러나 확실하게 속도를 쌓아 올린다. B58의 매끄러운 회전 질감이 존재감을 드러내는 게 바로 이 순간이다.
완만한 곡선을 그리듯 운전자가 마음먹은 속도까지 한 번에 데려다 놓는데, 그 과정이 요란하지도 과시적이지도 않다는 점이 오히려 매력이다. 실사용 빈도가 가장 높은 시속 100km 고속도로 정속 구간에서는 최고단 기어를 문 채 1,500RPM 언저리를 벗어나지 않았다. 탄력이 붙은 뒤에는 믿기 어려운 수준의 연료 효율까지 보여주며 예상 밖의 만족감을 안겼다. 소중한 사람들을 태우고 먼 길을 달리기에 이만한 조건이 없다 — GT카로서의 재능을 아낌없이 증명한 구간이었다.
GEAR 02 · SPORT
페달에 힘을 싣는 순간, 도로의 맨 앞에 서 있었다
이제 성격을 바꿀 차례. 스포츠 모드로 전환하고 가속 페달을 눌렀다. 회전수가 단숨에 800rpm 이상 튀어 오르며 카랑카랑한 사운드가 본격적으로 울리기 시작한다. 여기서부터는 넉넉한 배기량의 세계다. 힘이 남아도는 여유가 몸으로 전해진다.
페달을 살짝 건드렸을 뿐인데 속도계는 이미 목표치를 넘어서 있다. 한 호흡에 훅 치고 나가는 감각은 수준급이고, 정신을 차려보면 어느새 도로 위 무리의 맨 앞에서 흐름을 이끌고 있는 자신을 발견하게 된다.
SPORT MODE IMPRESSION
특히 인상적인 건 고회전 영역에서 출력이 뻗는 범위가 상당히 넓게 세팅돼 있다는 점이다. 중속부터 한계 지점까지 끝까지 몰아붙여도 버거워하거나 숨이 차는 기색이 없다. 시원하게 뻗는 가속만으로 기분이 좋아지는, 그런 종류의 차다.
GEAR 03 · SPORT+
산길에서 만난 진심 — 무게를 다루는 방식이 다르다
M440i 와인딩 주행.
솔직히 장거리 고속 주행이라면 스포츠 모드로 이미 충분하다. 하지만 스포츠 플러스가 남아 있었고, 힘이 넘친다는 건 이미 아는 사실이니 궁금한 건 이 모드에서 돌변할 차의 '성격'이었다. 핸들을 돌려 굽이치는 산길로 향했다. 기대는 배신당하지 않았다. 굵어진 사운드와 함께 극도로 예민해진 차는 손끝, 발끝의 미세한 입력에도 즉각 반응했다.
백미는 차가 제 무게를 다루는 방식이다. 6기통을 앞에 얹은 프런트 엔진 쿠페라면 코너에서 앞머리가 무겁게 처지기 마련인데, M440i는 그 공식을 비껴간다. BMW 특유의 이상적인 전후 무게 배분, 그리고 바닥에 깔리듯 낮은 시트 포지션이 만드는 일체감은 운전자를 차 '위'가 아니라 차 '안'으로 깊숙이 끌어들인다. 스티어링을 트는 순간 차는 의도를 정확히 읽어내고, 노즈는 망설임 없이 코너 안쪽을 파고든다.
더 놀라운 건 뒤쪽이다. 긴 차체의 쿠페임에도 후륜은 예상을 뛰어넘는 민첩함으로 회전을 따라붙는다. 코너 정점에 닿기 전에 탈출 타이밍을 앞당겨도 자세는 흐트러지지 않고 노면을 단단히 움켜쥔다. 스로틀을 과감하게 열어도 차는 운전자를 겁주는 대신 자신감을 채워 넣는다. 브레이킹은 조금 더 늦게, 탈출은 조금 더 빠르게 — 와인딩의 리듬이 자연스레 한 박자 빨라진다. 낮고 유려한 쿠페 보디와 높은 비틀림 강성이 빚어내는 탄탄한 거동은 이 쾌감을 한층 증폭시킨다.
BMW가 수십 년 쌓아온 섀시 기술도 제 몫을 다한다. 강건한 차체는 고속에서도 흔들림 없이 중심을 지키고, M 스포츠 서스펜션은 노면의 잔굴곡까지 읽어 타이어의 상태를 손끝으로 중계한다. 예리하면서도 부자연스럽지 않은 스티어링 감각까지 더해지면 운전자는 차와 호흡을 맞추는 기분에 빠진다. 몰입은 점점 깊어지고, 머릿속 잡념은 지워지고, 남는 건 다음 코너와 차의 움직임뿐. 산길이 끝났을 때 밀려온 것은 피로가 아니라 강렬한 성취감과 짜릿한 도파민이었다.
TEAMWORK CHECK — 완성도의 비밀
■ 중심축은 B58 — 직렬 6기통 특유의 매끄러운 회전 질감과 폭발적인 가속이 모든 것의 출발점이다.
■ 받아내는 조직력 — 변속기, 섀시, 스티어링, 서스펜션, xDrive가 그 힘을 빈틈없이 받아 하나의 주행 감각으로 완성한다.
■ 부품이 아닌 팀 — 각 요소가 제 역할에 그치지 않고 서로를 돋보이게 만드는 시너지가 M440i의 진짜 실력이다.
긴 여정 끝에 남은 결론은 선명하다. M440i의 완성도는 어느 한 부품의 공로가 아니라는 것. 그래서 이 차는 일상에서는 느긋한 GT의 얼굴을, 스포츠 드라이빙에서는 심장을 두드리는 정통 스포츠 쿠페의 얼굴을 번갈아 보여준다. 그리고 그 한가운데에, 지금 BMW가 가장 자신 있게 내밀 수 있는 카드 — B58이 있다. 이 유닛이 왜 현재 BMW를 대표하는 걸작으로 불리는지, M440i가 몸소 증명한다.
CRAZY GIANT MAGAZINE · GARAGE FILE
B58이라는 심장의 진짜 얼굴
엔진 하나가 브랜드를 설명할 때가 있다. 지금의 BMW에서 그 역할을 맡은 건 단연 직렬 6기통 3.0 트윈 터보, 코드네임 B58이다. 완성도가 워낙 탄탄해 '40' 뱃지를 단 라인업 전반에 두루 얹히는 범용 유닛이지만, 이 엔진이 사랑받는 이유는 스펙시트 밖에 있다. BMW다운 운전 재미를 가장 이성적인 방식으로 구현해낸 장치라는 점이다.
비단결 같은 회전 질감, 그리고 특정 구간에서 터지는 펀치력 — 이 모든 과정이 하나의 공연처럼 흐른다. 그리고 이 심장과 가장 궁합이 좋은 차체가 있다. M440i다. 최고의 조합으로 M340i를 꼽는 이들도 있겠지만, 스포티한 엔진의 감각을 쿠페라는 형식에 녹여낸 솜씨, 역동적인 실루엣과 극단적으로 낮은 무게중심까지 따져보면 저울은 440 쪽으로 기운다. 이 완벽한 짝을 데리고 장거리 시승길에 올랐다.
이번 테스트의 주제는 오직 성능. 스포츠 플러스에 놓고 페달만 짓밟다 끝나는 제한된 시승으로는 이 심장의 밑바닥까지 볼 수 없다고 판단했고, 그래서 약 1,000km에 이르는 거리를 세 가지 모드로 나눠 달리며 실력을 검증했다.
첫 번째 과제는 장거리 고속 크루징이다. 노멀 모드의 M440i는 RPM에 인색하다. 회전수를 아껴가며 최대한 차분하게, 그러나 확실하게 속도를 쌓아 올린다. B58의 매끄러운 회전 질감이 존재감을 드러내는 게 바로 이 순간이다.
완만한 곡선을 그리듯 운전자가 마음먹은 속도까지 한 번에 데려다 놓는데, 그 과정이 요란하지도 과시적이지도 않다는 점이 오히려 매력이다. 실사용 빈도가 가장 높은 시속 100km 고속도로 정속 구간에서는 최고단 기어를 문 채 1,500RPM 언저리를 벗어나지 않았다. 탄력이 붙은 뒤에는 믿기 어려운 수준의 연료 효율까지 보여주며 예상 밖의 만족감을 안겼다. 소중한 사람들을 태우고 먼 길을 달리기에 이만한 조건이 없다 — GT카로서의 재능을 아낌없이 증명한 구간이었다.
이제 성격을 바꿀 차례. 스포츠 모드로 전환하고 가속 페달을 눌렀다. 회전수가 단숨에 800rpm 이상 튀어 오르며 카랑카랑한 사운드가 본격적으로 울리기 시작한다. 여기서부터는 넉넉한 배기량의 세계다. 힘이 남아도는 여유가 몸으로 전해진다.
페달을 살짝 건드렸을 뿐인데 속도계는 이미 목표치를 넘어서 있다. 한 호흡에 훅 치고 나가는 감각은 수준급이고, 정신을 차려보면 어느새 도로 위 무리의 맨 앞에서 흐름을 이끌고 있는 자신을 발견하게 된다.
특히 인상적인 건 고회전 영역에서 출력이 뻗는 범위가 상당히 넓게 세팅돼 있다는 점이다. 중속부터 한계 지점까지 끝까지 몰아붙여도 버거워하거나 숨이 차는 기색이 없다. 시원하게 뻗는 가속만으로 기분이 좋아지는, 그런 종류의 차다.
솔직히 장거리 고속 주행이라면 스포츠 모드로 이미 충분하다. 하지만 스포츠 플러스가 남아 있었고, 힘이 넘친다는 건 이미 아는 사실이니 궁금한 건 이 모드에서 돌변할 차의 '성격'이었다. 핸들을 돌려 굽이치는 산길로 향했다. 기대는 배신당하지 않았다. 굵어진 사운드와 함께 극도로 예민해진 차는 손끝, 발끝의 미세한 입력에도 즉각 반응했다.
백미는 차가 제 무게를 다루는 방식이다. 6기통을 앞에 얹은 프런트 엔진 쿠페라면 코너에서 앞머리가 무겁게 처지기 마련인데, M440i는 그 공식을 비껴간다. BMW 특유의 이상적인 전후 무게 배분, 그리고 바닥에 깔리듯 낮은 시트 포지션이 만드는 일체감은 운전자를 차 '위'가 아니라 차 '안'으로 깊숙이 끌어들인다. 스티어링을 트는 순간 차는 의도를 정확히 읽어내고, 노즈는 망설임 없이 코너 안쪽을 파고든다.
더 놀라운 건 뒤쪽이다. 긴 차체의 쿠페임에도 후륜은 예상을 뛰어넘는 민첩함으로 회전을 따라붙는다. 코너 정점에 닿기 전에 탈출 타이밍을 앞당겨도 자세는 흐트러지지 않고 노면을 단단히 움켜쥔다. 스로틀을 과감하게 열어도 차는 운전자를 겁주는 대신 자신감을 채워 넣는다. 브레이킹은 조금 더 늦게, 탈출은 조금 더 빠르게 — 와인딩의 리듬이 자연스레 한 박자 빨라진다. 낮고 유려한 쿠페 보디와 높은 비틀림 강성이 빚어내는 탄탄한 거동은 이 쾌감을 한층 증폭시킨다.
BMW가 수십 년 쌓아온 섀시 기술도 제 몫을 다한다. 강건한 차체는 고속에서도 흔들림 없이 중심을 지키고, M 스포츠 서스펜션은 노면의 잔굴곡까지 읽어 타이어의 상태를 손끝으로 중계한다. 예리하면서도 부자연스럽지 않은 스티어링 감각까지 더해지면 운전자는 차와 호흡을 맞추는 기분에 빠진다. 몰입은 점점 깊어지고, 머릿속 잡념은 지워지고, 남는 건 다음 코너와 차의 움직임뿐. 산길이 끝났을 때 밀려온 것은 피로가 아니라 강렬한 성취감과 짜릿한 도파민이었다.
■ 중심축은 B58 — 직렬 6기통 특유의 매끄러운 회전 질감과 폭발적인 가속이 모든 것의 출발점이다.
■ 받아내는 조직력 — 변속기, 섀시, 스티어링, 서스펜션, xDrive가 그 힘을 빈틈없이 받아 하나의 주행 감각으로 완성한다.
■ 부품이 아닌 팀 — 각 요소가 제 역할에 그치지 않고 서로를 돋보이게 만드는 시너지가 M440i의 진짜 실력이다.
긴 여정 끝에 남은 결론은 선명하다. M440i의 완성도는 어느 한 부품의 공로가 아니라는 것. 그래서 이 차는 일상에서는 느긋한 GT의 얼굴을, 스포츠 드라이빙에서는 심장을 두드리는 정통 스포츠 쿠페의 얼굴을 번갈아 보여준다. 그리고 그 한가운데에, 지금 BMW가 가장 자신 있게 내밀 수 있는 카드 — B58이 있다. 이 유닛이 왜 현재 BMW를 대표하는 걸작으로 불리는지, M440i가 몸소 증명한다.