FERRARI V12 MANUALE
손끝으로 다시 깨우는
페라리의 붉은 본능
12칠린드리 마누알레는 단순히 수동 변속기를 흉내 낸 쇼카가 아니다. 6.5리터 자연흡기 V12의 고회전 심장, 8단 듀얼 클러치의 속도, 그리고 게이티드 레버의 감각을 하나로 엮어낸 페라리식 아날로그 판타지다.
“딸깍.” 그 한 번의 금속음 때문에, 누군가는 다시 페라리를 꿈꾼다.
한때 페라리의 수동 변속기는 운전자가 자동차와 직접 악수하는 가장 뜨거운 방식이었다. 하지만 599 GTB 이후 브랜드의 양산 수동 변속기는 사실상 역사 속으로 물러났다. 12칠린드리 마누알레는 그 빈자리를 단순한 복고가 아닌, 현대식 전자 제어와 감각 설계로 되살린 모델이다.
핵심은 ‘마누알레 바이 와이어’ 시스템이다. 운전자는 클러치 페달을 밟고 게이티드 레버를 움직이지만, 실제 변속기는 기계적으로 직접 연결되지 않는다. 센서가 레버와 페달의 조작을 읽고, 그 신호가 기존 12칠린드리에 쓰이는 8단 듀얼 클러치 변속기를 제어한다. 과거의 손맛과 오늘의 변속 속도를 동시에 붙잡은 셈이다.
손맛은 클래식, 반응은 최신형
페라리는 레버를 밀어 넣을 때의 저항, 슬롯에 걸리는 장력, 금속이 맞물리는 듯한 소리까지 별도로 다듬었다. 클러치를 밟지 않거나 시스템상 변속이 불가능한 상황에서는 물리적으로 기어가 들어가지 않도록 잠금 구조도 마련했다. 보여주기식 장식이 아니라, 운전자의 몸이 납득할 수 있는 ‘가짜 같지 않은 가짜 수동’에 가깝다.
830마력 V12, 그리고 9,500rpm의 광기
엔진은 자연흡기 6.5리터 V12다. 최고 출력은 9,250rpm에서 830마력, 회전 한계는 9,500rpm까지 치솟는다. 최고 속도는 340km/h 이상, 정지 상태에서 100km/h까지는 2.9초면 충분하다. 수동 감각을 얹었다고 해서 성능을 낮춘 것이 아니라, 기존 12칠린드리의 폭발적인 퍼포먼스를 그대로 유지했다.
주행 모드는 두 갈래다. 1단부터 6단, 후진까지 직접 조작하는 매뉴얼 모드가 있고, 필요할 때는 오토매틱 모드로 전환할 수 있다. 도심에서는 편하게, 산길과 트랙에서는 손끝으로 몰입하게 만드는 구성이다.
LIMITED EDITION
전 세계 1,499대만 허락된 V12 의식
이 모델은 페라리의 비스포크 프로그램 ‘테일러 메이드’를 기반으로 제작되며, 한정 수량은 1,499대다. 이 숫자는 1947년 페라리 최초 12기통 엔진의 배기량에서 가져온 상징적인 코드다.
가격은 59만 유로부터, 이미 사실상 끝난 게임
유럽 기준 시작 가격은 옵션 제외 59만 유로, 한화 약 10억 3천만 원 수준이다. 일반 12칠린드리보다 약 20만 유로, 한화 약 3억 5천만 원가량 높은 포지션이다. 인도는 2027년 초부터 예정되어 있으며, 페라리는 이미 사실상 전 물량이 판매된 상태라고 밝혔다.
왜 특별한가
게이티드 레버와 클러치 페달을 통해 과거 수동 페라리의 감각을 복원하면서도, 실제 동력 전달은 8단 듀얼 클러치가 담당한다.
누구를 위한 차인가
단순히 빠른 차를 원하는 사람이 아니라, 페라리의 기계적 기억과 V12의 고회전 질감을 소유하고 싶은 컬렉터를 겨냥한다.
EDITOR’S TAKE
12칠린드리 마누알레는 과거로 돌아가는 차가 아니다. 오히려 페라리가 알고 있는 가장 오래된 쾌감을, 지금 시대의 기술로 다시 포장한 차다. 수동 변속기의 낭만은 사라진 줄 알았지만, 페라리는 그 감각마저 성능의 일부로 만들어냈다.
FERRARI V12 MANUALE
손끝으로 다시 깨우는
페라리의 붉은 본능
12칠린드리 마누알레는 단순히 수동 변속기를 흉내 낸 쇼카가 아니다. 6.5리터 자연흡기 V12의 고회전 심장, 8단 듀얼 클러치의 속도, 그리고 게이티드 레버의 감각을 하나로 엮어낸 페라리식 아날로그 판타지다.
“딸깍.” 그 한 번의 금속음 때문에, 누군가는 다시 페라리를 꿈꾼다.
한때 페라리의 수동 변속기는 운전자가 자동차와 직접 악수하는 가장 뜨거운 방식이었다. 하지만 599 GTB 이후 브랜드의 양산 수동 변속기는 사실상 역사 속으로 물러났다. 12칠린드리 마누알레는 그 빈자리를 단순한 복고가 아닌, 현대식 전자 제어와 감각 설계로 되살린 모델이다.
핵심은 ‘마누알레 바이 와이어’ 시스템이다. 운전자는 클러치 페달을 밟고 게이티드 레버를 움직이지만, 실제 변속기는 기계적으로 직접 연결되지 않는다. 센서가 레버와 페달의 조작을 읽고, 그 신호가 기존 12칠린드리에 쓰이는 8단 듀얼 클러치 변속기를 제어한다. 과거의 손맛과 오늘의 변속 속도를 동시에 붙잡은 셈이다.
손맛은 클래식, 반응은 최신형
페라리는 레버를 밀어 넣을 때의 저항, 슬롯에 걸리는 장력, 금속이 맞물리는 듯한 소리까지 별도로 다듬었다. 클러치를 밟지 않거나 시스템상 변속이 불가능한 상황에서는 물리적으로 기어가 들어가지 않도록 잠금 구조도 마련했다. 보여주기식 장식이 아니라, 운전자의 몸이 납득할 수 있는 ‘가짜 같지 않은 가짜 수동’에 가깝다.
ENGINE
6.5L V12
POWER
830마력
0-100KM/H
2.9초
830마력 V12, 그리고 9,500rpm의 광기
엔진은 자연흡기 6.5리터 V12다. 최고 출력은 9,250rpm에서 830마력, 회전 한계는 9,500rpm까지 치솟는다. 최고 속도는 340km/h 이상, 정지 상태에서 100km/h까지는 2.9초면 충분하다. 수동 감각을 얹었다고 해서 성능을 낮춘 것이 아니라, 기존 12칠린드리의 폭발적인 퍼포먼스를 그대로 유지했다.
주행 모드는 두 갈래다. 1단부터 6단, 후진까지 직접 조작하는 매뉴얼 모드가 있고, 필요할 때는 오토매틱 모드로 전환할 수 있다. 도심에서는 편하게, 산길과 트랙에서는 손끝으로 몰입하게 만드는 구성이다.
LIMITED EDITION
전 세계 1,499대만 허락된 V12 의식
이 모델은 페라리의 비스포크 프로그램 ‘테일러 메이드’를 기반으로 제작되며, 한정 수량은 1,499대다. 이 숫자는 1947년 페라리 최초 12기통 엔진의 배기량에서 가져온 상징적인 코드다.
가격은 59만 유로부터, 이미 사실상 끝난 게임
유럽 기준 시작 가격은 옵션 제외 59만 유로, 한화 약 10억 3천만 원 수준이다. 일반 12칠린드리보다 약 20만 유로, 한화 약 3억 5천만 원가량 높은 포지션이다. 인도는 2027년 초부터 예정되어 있으며, 페라리는 이미 사실상 전 물량이 판매된 상태라고 밝혔다.
왜 특별한가
게이티드 레버와 클러치 페달을 통해 과거 수동 페라리의 감각을 복원하면서도, 실제 동력 전달은 8단 듀얼 클러치가 담당한다.
누구를 위한 차인가
단순히 빠른 차를 원하는 사람이 아니라, 페라리의 기계적 기억과 V12의 고회전 질감을 소유하고 싶은 컬렉터를 겨냥한다.
EDITOR’S TAKE
12칠린드리 마누알레는 과거로 돌아가는 차가 아니다. 오히려 페라리가 알고 있는 가장 오래된 쾌감을, 지금 시대의 기술로 다시 포장한 차다. 수동 변속기의 낭만은 사라진 줄 알았지만, 페라리는 그 감각마저 성능의 일부로 만들어냈다.